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        滇緬公路,血肉筑就的抗戰豐碑

        2023-11-28 10:44 保山日報 楊樺 俞勻

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        滇緬路上的筑路場景  

        它是抗戰初期,為搶運戰略物資而緊急修建的;它是9個月里,滇西人民用血肉之軀筑成的一條運輸通道;它是“抗戰輸血管”,支持著中國抗日戰爭走向勝利。85年來,它亦如流動在高山大地間的一條血脈,指引著滇西人民砥礪奮進。本期古跡尋蹤,帶你走近——

        滇緬公路指的是從中國昆明至緬甸臘戌的公路,途經下關、保山、龍陵、芒市、畹町,全長1146.1公里,國內段從昆明至畹町全長959.4公里。今天,古跡尋蹤欄目帶你重走滇緬公路,去追憶歷史、緬懷先烈。

        雙手刨出的奇跡

        抗日戰爭爆發后不久,日軍堵死了中國的海上通道,切斷了國際對中國的援助。滇緬公路成了中國抗日戰場與世界反法西斯諸國之間唯一的國際通道,承擔起了為整個大后方補給的“抗戰輸血管”作用。

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        1938年1月,“滇緬公路總工程處”緊急成立,開始了滇緬公路的全線勘測工作。隨即,沿線滇西民眾走出家門,開始了住草房、睡山洞,頂風冒雨,開山炸石,挖土路、建橋梁、筑涵洞的筑路生活。在滇緬公路全線施工的高峰時期,每天有20萬民眾參與修橋筑路。這些修橋筑路者并非專業人員,他們是一群衣不蔽體、食不果腹的老弱婦幼,因為那時云南的青壯年大都已開赴戰場了。而正是這些非專業人員創造了中國筑路史上的奇跡,打通了抗戰生命線。

        他們的手里除了鋤頭、糞箕、鐵錘等,沒有先進的機械,他們用水車代替水泵,用石碾子代替重型壓路機,用錘子和鋼釬代替風動鉆孔機,用燒石灰、燒黏土代替水泥,用“黑火藥”代替炸藥……

        “一個石碾子1.8米多高、兩三噸重,猶如現在大型壓路機的大滾筒。壓路時碾子前后各需10多個人對其進行控制,平路還好,陡坡上就很難控制了,由于石碾子滾動產生巨大慣性,失控時極易發生安全事故,那些來不及躲避的民工,常常被滾落的石碾子壓死。” 保山市博物館原館長李枝彩介紹。

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        老虎嘴山崖上密密麻麻的炮眼就是民工徒手開山辟路的佐證。當時為了炸開懸崖上的巖石,石匠們順著一根綁在山頂的繩子爬下來,懸在空中用鑿子鑿出一個小洞,然后填上炸藥,埋上引線,引爆后再飛速爬到山頂躲避,稍有不慎,就會被炸死或葬身江底。

        滇緬公路80%的路段是崇山峻嶺,為了翻越高黎貢山、怒山,為了跨越瀾滄江、怒江峽谷,因爆破、墜崖、塌方、落江及被大石碾壓而死的民工,不計其數。民工們除了要忍受峽谷間的酷熱、高山上的嚴寒、肆虐的瘴氣外,還要躲避日軍的炮火。不論如何艱難,滇西人民都不曾退卻,一些人倒下了,馬上又會有一些人頂上來。據統計,施工期間,總計傷者2萬余人,3000人長眠于滇緬公路上。

        1938年12月,當第一批6000噸國際援華物資沿滇緬公路運入國內時,世界震驚了。當時美國駐華大使詹森感嘆這條公路“為世界之奇跡”“可同巴拿馬運河相媲美”。當時西方記者把滇緬公路稱為“中國第二個萬里長城一樣的奇跡”。

        戰火磨礪的通道

        車通過紅旗橋檢查站,就來到龍陵的地界。沿著山路顛簸而行,到處都是急彎加陡坡。偶有車輛與我們擦身而過,恍惚間好似看到裝載著軍用物資的汽車,正在蜿蜒的滇緬公路上行駛。

        1938年12月,滇緬公路貫通??墒?,在當時中國的大環境下,會開車、會修車的技術人員非常稀缺,極大地制約了滇緬公路運力的發揮。

        沒有司機,有路也沒用。在愛國華僑陳嘉庚、梁金山先生的倡議和組織下,遠在海外的華僑紛紛響應祖國號召,一些會開車的司機和會修理的機工紛紛回國。他們在昆明接受了嚴格的山地駕駛培訓后,帶著滿車的輜重、藥品,投入到抗日救國的洪流中。南僑機工,就是那個特定歷史時期里,滇緬公路上耀眼的明星。

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        滇緬路上的運輸車隊

        當時在滇緬公路上,共有17個汽車大隊,3000多輛汽車,運入抗戰急需的汽油、槍支、彈藥等作戰物資,返回時,再運出國內的桐油、錫、鉛等商品。據統計,從1938年到1945年抗戰結束,通過滇緬公路運入中國的汽油、武器彈藥、醫藥及各種戰略物資、器材等達49萬余噸,運進汽車1萬余輛。

        1940年6月,滇越鐵路被切斷后,滇緬公路成了中國與外界聯系的唯一陸上通道,運輸更加繁忙。僅1941年間,通過滇緬公路運入國內的各類物資達13.2萬多噸,尤其當年11月份的運輸量高達1.75萬噸,成為滇緬公路開通以來的最高運輸紀錄。

        為切斷這條交通大動脈,1940年,日軍在越南河口組建了“滇緬路封鎖委員會”,調集100多架飛機,集中轟炸滇緬公路上的主要橋梁。在1940年10月至1941年2月間,便出動飛機400多架次。

        為躲避日軍的炮火,敵機來時機工們就把車開到樹下或隱蔽的地方;沒有襲擊時就不分晝夜、加班加點地行進。在通過一些開闊地段或橋梁時,機工們就夜間行駛,為了不被日軍發現,他們甚至不開車燈,摸黑前進。當時的滇緬公路路窄、坡陡、彎多,白天行車就十分艱難,晚上更是危險重重。但這一切,都阻止不了南僑機工們滾滾向前的車輪。面對敵機轟炸、疫病和覆車事故等空前的戰爭磨難,南僑機工們付出了慘烈的代價。據戰后統計,3193名機工中,有1000余人在滇緬公路上獻出了生命。

        重走滇緬路,一種情懷油然而生,有緬懷、有傷感、有震撼、有敬仰……

        生命換來的記憶

        如今的保山,高速公路、鐵路、機場的綜合立體交通網已經建成,除了部分仍在使用的路段,滇緬公路更多承載的已是緬懷歷史與旅游打卡的功能。“從惠通橋到龍陵大埡口這段路沒有鋪柏油路面,就是為了讓后人走在這段路上,觸摸歷史,緬懷先烈。”李枝彩說。

        只有銘記歷史,才能在前進的道路上不斷砥礪前行。在云南、在保山,滇緬公路都是一座抗戰的豐碑,人們用不同的方式緬懷著與滇緬公路有關的歷史。

        位于騰沖城來鳳山下的滇西抗戰紀念館,陳列著6000多件文物與1000多張照片。紀念館通過現代聲、光、電的結合,讓滇西抗戰的畫面重現觀眾眼前。尤其展館內收藏的重機槍、公文包、日軍指揮刀、收音機、飛機殘損部件等重要藏品,讓人透過展品感受到那段浴血奮戰的歲月;

        在緊鄰施甸縣由旺鎮政府的滇西抗戰文化陳列室,185件抗戰物品以及由一張張老舊照片組成的照片墻,再現了滇西抗戰的歷史情景,向參觀者講述著施甸人民在滇西抗戰中的貢獻和犧牲;

        在潞江壩高速公路服務區的公路館里,陳列著當初修筑滇緬公路的石碾子、當年在炮火中穿越滇緬公路的汽車,這些只能在電視劇里才能看到的老舊文物,讓觀察者駐足凝視,緬懷滇西軍民勇赴國難、視死如歸的悲壯;

        在位于畹町的南僑機工回國抗日紀念館,16米高的“南洋華僑機工回國抗日紀念碑”莊重矗立。紀念館以文字、圖片、實物、影音等綜合呈現的方式,立體再現了南僑機工出生入死在滇緬公路運輸物資、支援抗戰的“故事”;

        滇緬公路通車80周年紀念日當天,《滇緬公路通車80周年紀念郵冊》在龍陵縣首發,同時百余件珍貴歷史文物向公眾展出;

        歷史的煙云,不會因歲月沖刷而輕易消散;精神的豐碑,只會在時間流淌中熠熠生輝。穿過了中國最堅硬的山區,跨越了中國最湍急的河流,蜿蜒上千公里的滇緬公路,亦如鐫刻在滇西高山大地間的英雄紀念碑,屹立于中國人民的心中。

        責任編輯:錢秀英 編輯:段紹飛

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